阪神電車資料集

１．阪神電車年度別各駅乗降客数（１９９１〜２０１０年）１９９０年以前

　阪神の輸送人員は高度成長期の１９７０年に一日６０万人程度となってピークを迎え、その後オイルショックによる不景気もあって減少、横這いとなりました。１９７６年以降、毎年の様に続いた旧国鉄運賃値上げの影響で再び増加し始め、その後のバブル景気も手伝って１９９１年に過去最大の輸送量を記録しました。バブル景気終息後、ＪＲの攻勢に対して減少傾向となり、１９９５年の阪神大震災による不通、その後の復旧時期がＪＲより遅れた事から特にＪＲ各駅と至近距離にある西宮以西で大きく減少しました。１９９７年に開通したＪＲ東西線の影響で大阪市西部〜尼崎市内の利用者も激減するなど、ピーク時の７０％弱になりました。２００２年以降は西宮駅前のエビスタや甲子園駅近くのららぽーとなど沿線施設の充実等もあって若干増加に転じています。
　２００９年春には阪神なんば線が開通し、梅田の利用者が減少したものの、尼崎以西主要駅の利用者が軒並み増加し、阪神なんば線純増分を加え、大幅な増加となりました。２０１０年は神戸方面を中心に更に増加傾向を示しています。（神戸市の統計によると、２０１０年８月の１日平均乗車数が三宮駅で５２５００人となり、単純に２倍すると１０５０００人の乗降となっています。これは２００５年の２０％増となる大幅な増加です。魚崎も同月で２６０００人となっています。））

１９８７〜２０１０年度は１１月の１日平均（ハンドブック阪神にて発表）、１９８６年以前は各年１１月平日の旅客流動調査（みなさまの足にて発表）したもので、西大阪線尼崎駅・大物駅、及び武庫川線武庫川駅のデータは本線に含まれています。
２０１０年より神戸高速線（元町〜西代間）が阪神電鉄管轄に変更されています。２０１０年の神戸高速線総計は阪神電鉄管轄のみのものです。）

神戸高速鉄道線内　　1993年までは11月中旬平日の一日、1996年は2月中旬平日の一日　　１９７６〜１９９０年分

２．年度別旅客人員数

(　　)〜併用軌道線分　　[　　] 〜第二種事業線（神戸高速線）分（2010年より神戸高速線は阪神電鉄の管轄に変更）

３．年度別旅客運輸収入

(　　)〜併用軌道線分　　[　　] 〜第二種事業線（神戸高速線）分（2010年より神戸高速線は阪神電鉄の管轄に変更）

４．混雑率（最混雑区間１時間平均）最混雑区間〜１９９１年まで姫島〜淀川間、１９９２年以降淀川〜野田間

５．沿線人口

　１９７６〜１９９０年分